Africa Eco Race 2013

Ahora que falta muy poco para que se de la salida al Dakar en Perú (de lo cual os estamos preparando un post en el que nos centraremos en la representación española) os queremos hablar de una prueba con bastante menos difusión mediática  pero que para los amantes de los dakares clásicos no puede pasar inadvertida: la África Race.

Ruta en motos trail por Segovia. De Navacerrada a Turégano.

Crónica de nuestra segunda ruta offroad en motos trail por Segovia, de Navacerrada a Turégano.

Aprovechando el buen tiempo que se preveía, y para desengrasar un poco los cuerpos de las fiestas navideñas, decidimos hacer una escapada a Segovia para hacer unas cuantas pistas, sin tener muy claro si la ruta que habíamos preparado iba a estar practicable por el barro, mas teniendo en cuenta que Pablo iba a estrenar la Triumph Tiger por lo marrón y todavía tiene puestas las ruedas de carretera.

Seat Marbella: Sustitución caja de cambios y embrague (I)

Primera parte de cómo cambiar el embrague y caja de cambios en nuestro Seat Marbella.

Como algunos de vosotros sabréis, tenemos un problema en la caja de cambios de uno de nuestros Seat Marbella para la Maroc Challenge, concretamente en el rojo. Tenemos en muy mal estado el sincronizador de primera, y está comenzando a rascar también el de segunda. Ya nos fuimos en estas condiciones al Panda Raid, pero pensamos que volver a Marruecos así… ¡ya es mucho tentar a la aventura!

Nuevo cubrecárter Syrac para BMW y Triumph.

Syrac nos presenta su nueva gama de cubrecárter y otras protecciones para BMW y Triumph.

Como bien nos tiene acostumbrados, nuestro amigo Salvador, de protecciones Syrac, nos presenta su nueva  gama de cubrecárter y protecciones para Bmw F800 y F650 GS. Hemos de decir que en el equipo de la aventura es la aventura tenemos montados los cubrecárter, y otros accesorios, de Salvador en nuestras motos y en los dos Seat Marbella con los que realizamos el Panda Raid y, que como sabéis, vamos realizar en Marzo la Maroc Challenge. Pues en todos los casos, el resultado de dichas protecciones ha sido plenamente satisfactorio. Bueno, el resultado mejor que lo evaluéis vosotros mismos.

Maroc Challenge Spring Edition 2013: Nuevo recorrido.

Mostramos el nuevo recorrido de la Maroc Challenge Spring Edition 2013.

Pues ya está publicado el nuevo recorrido para la "Spring Edition 2013" en la que tenemos pensado participar con tres Seat Marbellas!!

Como se puede ver en el mapa, esta edición no termina en la costa como suele ser habitual, por la zona de Essaouira o Agadir. Este año, se centra mucho en la zona desértica cercana al Erg Chebbi, así que parece que.... !arena no nos va a faltar!

Estad atentos al proceso de preparación de las máquinas, que comienza en breve. ¡Hasta pronto!

Motor Aventura 2012: del 22 al 24 de junio de 2012

Crónica de nuestro fin de semana en Motor Aventura 2012, en Masía Pelarda.

Por si no lo conocíais, para los amantes del Off-Road, tanto de motos como de coches, se celebró el primer Festival Motor Aventura 2012 en la Masía Pelarda, en Teruel. Fue una interesante feria de los vehículos de campo con numerosas actividades, exhibiciones y hasta una zona de acampada próxima al centro de actividad.

Ya que teníamos que ir desde Madrid, decidimos hacer una ruta chula por asfalto para llegar hasta allí.


Ver mapa más grande

Ruta MTB por El Pardo

Crónica de nuestra ruta MTB por el monte de El Pardo.

Después de un par de sábados sufriendo y divirtiéndonos con las motos por tierras segovianas, este sábado le tocaba el turno a las bicis. De esta forma, Sergio, Richi, Rubén y yo nos levantamos tempranito y nos fuimos a El Pardo.

Proyecto solidario en Maroc Challenge

Como ya sabéis, Maroc Challenge es una organización que te brinda la posibilidad de disfrutar de una auténtica aventura por Marruecos, sin olvidar la difícil situación que están viviendo. Por ello, además de recorrer con nuestros coches todo el país, podemos colaborar en un gran proyecto solidario que se centra en un pequeño pueblo llamado Hassi El Begaa. Este pueblo se encuentra en la zona de Merzouga, a las puertas del desierto de Erg Chebbi. Cuenta con una escuela en la que se escolarizan alrededor de 50 escolares y que más allá de los pupitres y una pizarra, no cuenta con más dotación de material.

El objetivo de la organización es mantener un compromiso de continuidad de dotación de material, creando una pequeña biblioteca con cuentos y libros en árabe y francés, restaurando una de las aulas existentes que permita que cada maestro/a disponga de aula propia, además de instalar una nueva bomba de un pozo existente que permita aumentar las superficie de cultivo del municipio.

SI QUIERES COLABORAR:
Puedes hacerlo aportando un lote de material escolar:

• 1 mochila
• 1 cuaderno o libreta tamaño din A4 de doble raya.
• 1 cuaderno o libreta tamaño din A4 mil rayas o cuadriculada.
• 1 lápiz
• 1 goma de borrar
• 1 sacapuntas
• 1 caja de 12 lápices de colores

También puedes colaborar con calzado, preferiblemente deportivo o de horma ancha, así como ropa de abrigo.

Para cualquier aclaración, no dudéis en poneros en contacto con Bárbara: barbievaquero@gmail.com y si queréis ampliar información del proyecto visitando: http://marocchallenge.es/page/hassi-el-begaa

MUCHISIMAS GRACIAS POR VUESTRA COLABORACIÓN!!!

Brico BMW F800GS: Cambio de retenes y aceite de horquilla

En esta ocasión mostramos cómo sustituir los retenes y aceite de horquilla en una BMW F800GS.

Después de la ruta que hicimos en los arenales de Segovia, estas son las consecuencias!!

Como se puede observar, la botella izquierda de la horquilla, en este caso de una BMW F800GS, está tirando el aceite, y de una forma bastante escandalosa. En cualquier caso, como la horquilla de esta moto es muy blanda, no me ha venido mal pues aprovecho para poner un aceite de una densidad superior y así endurecer un poco la misma.

Noticias frescas: Proyecto Maroc Challenge 2013

Como algunos ya sabéis  no nos podemos estar quietos. Aparte de otras muchas actividades, en 2011 participamos en el Panda Raid (teneis un acceso en la parte inferior derecha al blog que montamos para dar fe de todo aquello) con dos Marbellas adquiridos para la ocasión y que aún conservamos. Pues aprovechando esta circunstancia y las ganas que nos quedaron de volver a Marruecos nos hemos vuelto a embarcar en otra de estas aventuras.

Para el 2013, estamos preparándonos para participar en la Maroc Challenge. El sabor de boca que nos dejo el Panda Raid fue muy bueno, y mucha gente sigue repitiendo año tras año, habiéndose consolidado como una cita imprescindible en el calendario de Raids low-cost, pero dado que no tenemos la ocasión de hacer este tipo de cosas tan a menudo como nos gustaría, hemos optado por catar una prueba diferente, con otros recorridos y otro tipo de desarrollo.

La idea inicial es participar con tres coches (los dos nuestros y un tercero que alquilaremos a la organización), seis personas en total, aunque estamos pendientes de confirmar las vacaciones de todos y cerrar definitivamente los equipos. Aunque iremos publicando otras cosas mientras tanto, porque no todo va a ser la Maroc, os dejaremos un enlace a la izquierda donde podréis ver agrupado todo lo relacionado con este proyecto, del que poco a poco os iremos dando mas detalles, os enseñaremos la preparación de los coches, patrocinios, colaboraciones y todo lo que dé de si este proyecto.

Arenales de Segovia: El infierno de la arena!!

Crónica de nuestra primera ruta offroad en motos trail por los arenales de Segovia.

Hace tiempo que tenemos ganas de empezar a practicar con las motos en la arena. Sabemos de sobra que es una de las cosas más complicadas que se puede hacer en una moto de este peso y envergadura, pero al fin y al cabo.... ¿algún día hay que hacerlo no?.

Córcega y Cerdeña, las grandes islas mediterráneas: Junio de 2011

Crónica de nuestra ruta en motos de carretera y trail por Córcega y Cerdeña.

Esta vez decidimos hacer una ruta por unas islas. Después de hablarlo, organizar los tracks y ver los horarios de los ferrys, decidimos hacerla por Cerdeña (que conocíamos ya algunos) y Córcega. Fue todo un acierto y desde la aventuraeslaaventura os la recomendamos sin ninguna duda. Es una de las más bonitas en asfalto que hemos hecho.

II Rally de regularidad de El Berrueco: 27 Octubre

El sábado 27 de octubre asistimos como espectadores a la II Clásica de El Berrueco, prueba de regularidad para vehículos clásicos que organizaba la gente de Rasante Sport.

Aunque el día estaba lluvioso, estuvimos en la Plaza de la Picota de El Berrueco bien temprano para poder ver algunas de las joyas que participaron y aprovechar para charlar un rato con José Manuel Bordallo, a quien conocíamos de nuestra participación en el Panda Raid en 2011, y con otros participantes en la prueba.  Si tenéis la ocasión de acercaros a una de estas pruebas no os arrepentiréis, tanto por poder disfrutar de esos coches que ya practicamente no se ven por nuestras carreteras, como por el buen ambiente que hay. Quizá a medio plazo os podamos contar que hemos participado en alguna prueba de regularidad, pero de momento, para que las disfrutéis, os dejamos las fotos que hicimos ese día, tanto en la salida como en el tramo que discurría por el pantano de El Atazar.

 

Ruta trail por Las Hurdes y Portugal: 11 al 14 de octubre de 2012

Crónica de nuestra ruta offroad en motos trail por las Hurdes y Portugal.

El puente de octubre decidimos aprovechar para salir a dar una vuelta con las motos por lo marrón. La idea original había sido intentar cogernos algunos días para hacer (al menos en parte) una serie de pistas de la Transpirenaica, pero viendo que aun estábamos un poco verdes decidimos ir poco a poco, y finalmente optamos por ir a Las Hurdes y hacernos algunas rutas por allí. Además, aprovechamos que tenemos "campamento base" para que el fin de semana saliera más económico.


El jueves salimos de trabajar y como cada uno veníamos de una zona quedamos en la gasolinera del Xanadú, para no desviarnos mucho de la carretera de Extremadura. Como nos suele ocurrir siempre algo, Pablo acabo en esa gasolinera, mientras que el resto estábamos esperándole en otra dos kilómetros más atrás, aunque en pocos minutos nos reagrupamos, llenamos los depósitos y salimos en dirección al norte de Caceres. La idea era no parar hasta Montehermoso, donde calculábamos que los que no habíamos llenado tendríamos que repostar, y el calculo estuvo hecho al milímetro. Salvo porque se hizo de noche y un pequeño tramo donde nos llovió el viaje fue bastante normal por autovía hasta Plasencia. En el pueblo anterior a donde pretendíamos llenar los depósitos mi moto decidió que no tenía gasolina cuando el ordenador decía que aun le quedaban 60 kilómetros de autonomía y la reserva se había encendido apenas 10 kilómetros antes. Parece ser que no es la primera F800 a la que le pasa que el aforador cobra vida propia y se pone creativo, marcando que te queda la gasolina de forma imaginativa. Con algún que otro susto, y pegando algún que otro tirón, conseguimos llegar a la gasolinera que teníamos prevista y llenar el deposito. Sin más incidencias llegamos a Pinofranqueado ya de noche, justo para cenar, tomar algo, y recogernos (unos más tarde que otros) para estar frescos al día siguiente.

Nos levantamos el viernes, y tras comprar algo para desayunar y comer los días que íbamos a estar allí, preparamos las motos para salir a las pistas (mover el manillar a posición "de campo" y poco más). Llevábamos algún track que habíamos encontrado en wikiloc, aunque eran de 4x4, que tomaríamos como referencia, y el GPS de Luis con el TopoHispania cargado para ver las pistas alternativas por si se nos complicaba el asunto. Aunque el día anterior había llovido, estaba todo tan seco que finalmente las pistas tenían bastante polvo, pero al menos no había barro, que nos hubiera complicado bastante el asunto al ser zona montañosa. Salimos en dirección a Ovejuela, y antes de llegar tomamos una pista sencilla a la izquierda que nos llevo a un mirador desde donde se veía una caída de agua, en el que paramos a hacer unas fotos.

Tras esta breve parada, y viendo que seguir la pista nos llevaría en dirección contraria a donde queríamos ir, decidimos desandarla, tomando una desviación que debería llevarnos a las ruinas de un antiguo convento. Digo debería, porque como suele ocurrir acabamos en un pequeño claro donde acababa la pista, con el consiguiente espectáculo habitual de dar la vuelta a las motos.

Tras dar la vuelta, con alguna pequeña dificultad porque el último tramo del camino tenía bastante piedra suelta y algún que otro surco causado por las lluvias que complicaban alguna curva, volvimos al camino y tomamos otra pista algo menos marcada pero con muchas curvas y bastante divertida, que finalmente nos llevo al puente de la alquería de Sauceda.

A estas alturas, teníamos que haber tomado una pista que nos llevaría, cruzando toda la sierra, hasta Nuñomoral, pero viendo la hora que era y que ya había hambre, optamos por hacer el camino a la inversa, cogiendo la carretera y parando a comer en la localidad de Caminomorisco.

Con las fuerzas recobradas, continuamos el camino hasta Nuñomoral, y de ahí,  tras tomar el desvío a Cerezal, llegamos a una pequeña presa desde donde enganchamos con la pista por donde debíamos haber venido por la mañana. Comenzamos la ascensión con bastante cuidado, porque durante los primeros cinco o seis kilómetros de subida la pista tenía mucha roca suelta lo que nos hizo avanzar despacio y con algún que otro pequeño susto, pero finalmente alcanzamos un mirador desde donde se contemplaba todo el valle.

A partir de aquí la pista mejoro bastante, convirtiéndose en una pista forestal más ancha en buen estado. Cruzamos al otro lado de la montaña cerca del pico de Arrobuey y continuamos por una pista de montaña, desde donde llegamos a un punto en el que parecía que la pista que indicaba el track que estábamos siguiendo acababa. Tras parar y asomarnos por donde parecía que debíamos seguir comprobamos que era una pista en muy mal estado que bajaba por el borde de un cortafuegos, con lo que decidimos coger una vía alternativa para enganchar más abajo con el track (lo cual no fue demasiado difícil, porque como podéis ver en algunas fotos, la red de pistas es bastante amplia por toda la zona). 

Continuamos el descenso por pistas divertidas y en un estado bastante bueno hasta salir a la carretera a la altura de la alquería de Robledo. Desde allí, tras un pequeño tramo de carretera para enlazar, tomamos la pista que finalmente nos llevaría de nuevo al puente de Sauceda donde habíamos estado por la mañana, y desde allí por carretera a Pinofranqueado. Fin del día y a tomar algo y recuperar fuerzas para el día siguiente.

El sábado nos dirigimos, por la carretera que recorre las alquerías de Pinofranqueado hacia el norte. La carretera esta asfaltada hasta el limite de la provincia de Caceres, pero tras pasar el pico de Esperaban, la entrada en la provincia de Salamanca se convierte en una pista en muy buen estado. Paramos a confirmar la ruta en el pico, donde, a pesar de hacer muy buen día, había bastante niebla.

Iniciamos la bajada, y en unos 10 o 12 kilómetros llegamos al pueblo de Vegas de Domingo Rey, desde donde tomamos dirección a Ciudad Rodrigo. La "carretera" en su primer tramo no era mucho mejor que una pista, con mucha grava suelta, por lo que fue bastante divertido. Desde Ciudad Rodrigo, tras repostar antes de salir de España, porque en Portugal la gasolina aun es bastante mas cara que aquí, cogimos la autovía en dirección a Portugal y un poco antes de la frontera, enganchamos con el track que teníamos mirado a la altura de Fuentes de Oñoro.

Enseguida Luis se dio cuenta de que seguir el track iba a ser bastante complicado, porque los caminos tenían muchos desvíos, y el track estaba guardado con puntos bastante separados entre si, lo que hacía que no coincidiera sobre el GPS, con lo cual practicamente en cada cruce estábamos parando para comprobar si íbamos en la dirección correcta, pero tras un par de vueltas y un poco de reajuste "mental" conseguimos acoplarnos y empezar a marchar a buen ritmo. Tras un par de kilómetros salimos a una carretera en la que enseguida nos dimos cuenta de que casi sin querer nos habíamos metido en el país vecino, y comenzamos a seguir las pistas que nos llevaban en dirección a la Serra da Estela. Las pistas fueron bastante variadas, cruzando algún que otro pueblo, pero en general sin demasiada dificultad, aunque nos encontramos con alguna "sorpresa" en forma de patatal.

Como siempre, y para no variar, entre el cambio de hora y lo entretenido del camino se nos fue echando la hora encima para comer. Los pueblos de la zona eran pequeños y costo un poco encontrar un restaurante.

Finalmente, y tras preguntar varias veces, encontramos uno pegado a una gasolinera a la entrada de Cerdeira donde, como es tradición en Portugal, comimos muy bien y muy barato.

Con fuerzas renovadas seguimos en dirección a Guarda, y salvo algún trozo de pista, la cosa empezó a ponerse muy entretenida. Bajamos por una trialera con mucho cuidado y seguimos por una especie de calzadas estrechas llenas de pedrolos, que cada uno pasó como buenamente pudo. Tras un buen rato alternando tramos de pista con caminos más estrechos, llegamos finalmente a Guarda. Para que no encontráramos demasiado fácil el acceso, tuvimos que cruzar varias calles en obras que no estaban en mejor estado que algunas pistas que habíamos pasado durante el día.

Tras una parada para beber algo, y siendo ya algo tarde, decidimos volver a la zona de Cerdeira, para hacer un pequeño tramo de pistas que habíamos saltado por la mañana y que transcurría pegado a un río. Aquí sucedió el único incidente que tuvimos, cuando mi moto al pasar sobre un montón de arena decidió recostarse a descansar, parando contra un muro de piedras. A pesar de que íbamos muy despacio, se partió la cúpula y el espejo izquierdo, con el consiguiente cabreo puesto que apenas quedaban 100 metros de pista para salir a la carretera. Aunque en fin, son gajes del oficio, y la aventura es la aventura. Antes de volver, y ya con la noche echandosenos encima, hicimos las últimas fotos en el río.

En ese momento empezamos a ser conscientes de que deberíamos haber comenzado la vuelta un poco antes, pero ya no había solución y cogimos dirección a Ciudad Rodrigo de nuevo, para tomar la carretera que bordea la sierra de Gata y nos llevaría de vuelta a Las Hurdes. Pese al buen día que nos había hecho a estás alturas ya estaba bien entrada la noche y al pasar el puerto de Perales la temperatura descendió hasta los cinco grados, algo para lo que no estábamos preparados. Tras un rato de frío y ya entrada la noche, llegamos a Pinofranqueado sobre las diez, lo justo para cenar algo y tomar unas cañas y unas copichuelas, dando por cerrado un fin de semana de lo mas entretenido.

A la mañana siguiente, el día de la vuelta a Madrid, amaneció lluvioso, reparamos el espejo con una barrita de masilla para plástico, y comenzamos el regreso. Por suerte enseguida dejo de llover y el tiempo nos respeto casi todo el camino. Tras una parada para comer, en un sitio del que mas adelante os hablaremos porque tiene su propia historia, llegamos a Madrid pasada la hora de comer y dimos por finalizada la escapada.

Espero que lo disfrutéis tanto como lo disfrutamos nosotros, y si queréis cualquier información adicional no dudéis en preguntarnos.

Crónicas desde Madeira

Estamos bajo mínimos publicando cosas porque estamos unos días de relax en Madeira, pero queremos aprovechar para mostraros las inundaciones que ha habido por aquí, eso si, al estilo de "la aventura es la aventura"

Y claro, después de esos barros, vienen estos lodos ...

Por si tenéis alguna duda de lo que es el manejo y control de una Maxitrail, creo que este vídeo es un claro ejemplo de ello. ¿A que parece que pesa 140 kg?.

Disfrutad!!

Ruta en moto por los pirineos: junio de 2010

Crónica de nuestra ruta en motos de carretera y trail por los pirineos.

La ruta consistía en "coser" los pirineos desde la parte española a la francesa y viceversa. Decidimos hacerla a finales del mes de mayo para intentar evitar, en la medida de lo posible, precipitaciones como norma general y lo conseguimos excepto un par de veces o tres.

Comenzaba por la zona occidental del pirineo ilerdense para finalizar en Euskadi con un par de días de relax en la costa. Salimos, como siempre de Madrid con los bártulos por la aburridísima autopista para empezar la ruta en sí al día siguiente haciendo noche en Barbastro.

La aventura es la aventura!

No quisiéramos comenzar este blog sin explicar de dónde hemos tomado “prestado” la frase que da nombre al mismo. Queremos dejar constancia de que el nombre es un homenaje a los dos primeros españoles (que sepamos) que recorrieron el desierto de Argelia en moto, allá por el año 86. Los, por entonces jóvenes, Domingo y Fernando “El bala” tuvieron la enorme idea de recorrer Argelia en dos pequeñas motos Honda XL 200 porque en el depósito de las mismas ponía… “París – Dakar”. Entonces, con ese nombre ¿estaba claro no?. Pues eso, dicho y hecho se lanzan por el desierto Argelino con no más que dos pequeñas motos, un mapa michelín Nº172, dos brújulas, dos bengalas... y un “la aventura es la aventura” cada vez que la cosa se complicaba. ¿Para qué más?. Si queréis saber de esta estupenda historia, os recomiendo buscar en internet.

Por tanto, el propósito de este blog, es compartir nuestras pequeñas, o más grandes aventuras con todos vosotros, ya sean en coche, moto o bicicleta intentando transmitir con la mayor fidelidad posible las sensaciones obtenidas en las mismas, para bien o para mal, tanto en los buenos momentos como en los malos, pero eso sí, siempre con buen humor por delante, porque, al fin y al cabo, la aventura es la aventura, ¿o no?.

Un saludo, y bienvenidos a todos de parte de los componentes de “la aventura es la aventura”.